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| 深水航道項(xiàng)目的測(cè)量體會(huì) | |
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文/葉瑞憲 指導(dǎo)人/徐成軍 時(shí)光飛逝、歲月如梭，進(jìn)入深水航道項(xiàng)目也快兩個(gè)月了。在這里，首先感謝公司能安排我到南京長(zhǎng)江12.5米深水航道項(xiàng)目，同時(shí)也感謝王總和徐總在技術(shù)上給予我的支持和引導(dǎo)。監(jiān)理部溫馨和諧的氛圍和各位同事的關(guān)心和幫助，讓我時(shí)刻都能感受到一種家的溫暖。 剛來到深水航道項(xiàng)目監(jiān)理部時(shí)，我主要是以熟悉圖紙和規(guī)范為主，并仔細(xì)翻看了測(cè)量的歸檔資料，進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)測(cè)量的工作內(nèi)容。深水航道主要分為整治建筑物工程和護(hù)岸工程。整治建筑物共分為8個(gè)單位工程，主要施工內(nèi)容是系結(jié)壓載軟體排鋪設(shè)和拋填塊石。護(hù)岸工程分為落成洲和鰻魚沙左右岸兩個(gè)施工區(qū)域，主要施工內(nèi)容是拋填塊石。本工程的外業(yè)測(cè)量工作主要是船舶定位系統(tǒng)比對(duì)、單波束、多波速水深測(cè)量、聲吶掃測(cè)、GPS常規(guī)測(cè)量、水下探摸等測(cè)量工作。內(nèi)業(yè)的測(cè)量工作是完善各種旁站記錄表和相關(guān)的測(cè)量數(shù)據(jù)分析。 正如王總所說的“測(cè)量是水下的眼”，測(cè)量是質(zhì)量控制的重要保證措施，測(cè)量工作非常重要，因此讓我感受到任務(wù)的艱巨。我是第一次接觸水下測(cè)量，心情是既激動(dòng)又彷徨，激動(dòng)的是能讓自己在測(cè)繪新的領(lǐng)域進(jìn)行一次理論和實(shí)踐相結(jié)合的學(xué)習(xí)，彷徨的是能不能勝任這份陌生的工作。經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)的指點(diǎn)和自己努力，讓我在短時(shí)間內(nèi)逐漸融入了這份工作，并且每次都能順利的完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的測(cè)量任務(wù)。這個(gè)項(xiàng)目測(cè)量工作的特點(diǎn)是任務(wù)重、頻率高、要求嚴(yán)，忙的時(shí)候早上六點(diǎn)半就要上船測(cè)量，一直測(cè)到夕陽(yáng)落幕，吃飯經(jīng)常誤點(diǎn)是常事。在經(jīng)歷了連續(xù)幾天的早出晚歸后，記得有一次徐總問我，怎么樣？“你能抗住嗎”？我當(dāng)時(shí)堅(jiān)定的說可以，因?yàn)槲倚睦锩靼走@正是增長(zhǎng)本領(lǐng)和鍛煉自己的機(jī)會(huì)，辛苦點(diǎn)又能算什么，我們不應(yīng)該只看到辛苦，更應(yīng)該看到辛苦付出背后的收獲。 水下測(cè)量數(shù)據(jù)的采集主要由多波速和聲吶完成，因此首先要了解這兩種儀器的工作原理，以及操作流程，關(guān)鍵部位的跟蹤，測(cè)量過程中重要數(shù)據(jù)的采集，再次要掌握內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)軟件處理步驟和一些注意事項(xiàng)。以下是我在多波速測(cè)量方面的一些經(jīng)驗(yàn)總結(jié)： 多波束測(cè)深系統(tǒng)在測(cè)量船上安裝完成后，以姿態(tài)儀中心為平面參考點(diǎn)，以測(cè)量船靜吃水線作為豎直參考面，并以此建立相應(yīng)的船體坐標(biāo)系。在測(cè)量之前，首先要對(duì)多波速儀器和固定桿進(jìn)行安裝固定，然后要進(jìn)行吃水深度的改正。選擇具有代表性的水域區(qū)，采用聲速剖面儀進(jìn)行聲速改正和表面聲速改正，電腦控制臺(tái)的參數(shù)設(shè)置（工作模式、工作頻率、增益的大小，掃測(cè)的寬度等），再次要布置主測(cè)線和檢查線，為了保證測(cè)量數(shù)據(jù)的質(zhì)量和可靠性，多波束采用的有效掃測(cè)寬深比不大于4倍，在水深大于10m的地方測(cè)線間距設(shè)計(jì)為35m，水深較淺（5-15m）的區(qū)域測(cè)線間距設(shè)計(jì)為15m，同時(shí)測(cè)量過程中視覆蓋情況（每條測(cè)線之間的數(shù)據(jù)要有搭接）實(shí)時(shí)調(diào)整偏航距。布設(shè)一定數(shù)量的檢查線用于測(cè)量數(shù)據(jù)可靠性的檢查，檢查線垂直于主測(cè)線走向布設(shè)，根據(jù)規(guī)范要求多波束檢查線不少于主測(cè)線的1%，長(zhǎng)度不少于主測(cè)線總長(zhǎng)度的5%，最后船要沿著計(jì)劃測(cè)線行走，偏航距不大于2m，船速控制在4kn左右（最好逆水流方向行駛），在測(cè)量過程中要跟蹤中央波速信號(hào)接收情況，調(diào)節(jié)參數(shù)獲得最佳測(cè)量數(shù)據(jù)。在每次測(cè)量的儀器安裝固定后都要進(jìn)行四個(gè)校準(zhǔn)值的改正，定位時(shí)延（latency）、橫搖偏差（roll）、縱搖偏差（pitch）以及艏向偏差（heading）。定位時(shí)延是由于定位時(shí)間和測(cè)深時(shí)間不一致產(chǎn)生的，從而導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)不能真實(shí)的反應(yīng)地貌。縱搖偏差的存在將導(dǎo)致延航線方向的位移，水深越大，位移越大。艏向偏差的存在導(dǎo)致邊緣波速的水深點(diǎn)的位置誤差并且離中央波速越遠(yuǎn)，位置誤差越大。橫搖誤差將導(dǎo)致水深值誤差，因此它是最為重要的校正。橫搖由于船速瞬間變化和航偏角變化有關(guān)，一般選擇在地形平坦的地方同速航行反向測(cè)線進(jìn)行偏差改正，從而得到相對(duì)精度較高且較為可靠的數(shù)據(jù)。為了進(jìn)一步驗(yàn)證多波速數(shù)據(jù)的真實(shí)性，我們可以采用單波速測(cè)量后數(shù)據(jù)比對(duì)，水深≤20m的地方，比對(duì)誤差在≤40cm，水深≥20m的地方，比對(duì)誤差≤0.02H。在測(cè)量的過程中對(duì)存疑的數(shù)據(jù)，要求比對(duì)后加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量的控制，保證測(cè)量質(zhì)量。 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理主要包括原始數(shù)據(jù)處理和后出圖過程，利用qinsy8.0軟件對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理包括定位處理，聲速剖面處理，潮位處理，船姿數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)的編輯，合并清除，刪除不良的定位數(shù)據(jù)和水深數(shù)據(jù)，俗稱“假點(diǎn)”。再將原始數(shù)據(jù)處理完后我們就用hypack max軟件進(jìn)行后處理，得到所需的水深數(shù)據(jù)和相應(yīng)的斷面圖。兩個(gè)軟件的使用也是非常重要的，里面包含的知識(shí)也非常豐富，在以后的工作中，我會(huì)不斷地學(xué)習(xí)總結(jié)。 這里的每一個(gè)人都具有強(qiáng)烈的責(zé)任心和高度的敬業(yè)精神，他們這種精神深深感染了我。濃厚的學(xué)習(xí)氛圍也驅(qū)使我不斷地拓展新視野，汲取新知識(shí)，站上更高的臺(tái)階。深水航道項(xiàng)目對(duì)我來說只是一個(gè)開始，還有很多知識(shí)需要學(xué)習(xí)掌握，在以后的工作中我爭(zhēng)取能夠有更大的突破，使自己成為一名更加優(yōu)秀的測(cè)量監(jiān)理，為公司和深水航道項(xiàng)目貢獻(xiàn)一份綿薄之力。 |
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