當前位置：首頁 > 學習園地 > 在富春江船閘工程的階段成長總結(jié)
| 在富春江船閘工程的階段成長總結(jié) | |
|
|
|
文/陳坤 從2015年3月以來，富春江船閘擴建改造工程又將步入一個新的階段。 從澆筑方面考慮，之前主要是按單位工程、分部工程集中攻破，控制好其質(zhì)量要求、進度要求、安全要求等。目前整個船閘剩余砼方量僅有5萬方，按照項目部以往正常的施工進度約70多天就可以完成，可實際上是完不成的。雖說剩余方量不多，但實際中都是小倉面、分布點較分散、倉數(shù)較多、所消耗的工時、工序卻都沒有減少�？赡壳暗目刂埔c有所轉(zhuǎn)變，在注重質(zhì)量的同時，更加偏向于全局把控。就拿下游靠船建筑物來講，一些部位的施工，就要考慮到整體質(zhì)量及最終的驗收的相關(guān)要求。例如，下游導航建筑物按設計要求，最頂層有40cm厚的漿砌塊石、不銹鋼欄桿、路燈基礎、電纜溝、攝像頭及led顯示屏裝置等。這時各工序施工就要考慮到互不影響，而且還要達到設計要求、竣工驗收要求等。但實際施工中很難做到水到渠成的。結(jié)合富春江船閘設計要求，閘墻前沿到后沿是有10%的坡比，從某種程度上來講，很難做到1000多米長整體墻頂?shù)钠卤染显O計要求，如果個別坡比有出入，那么墻頂平整度勢必受到影響，從而電纜溝施工時就要引起注意（電纜溝設計有頂、底標高要求）否則，施工出來的電纜溝就成了連綿起伏波浪形的�？上攵�，不但影響外觀，還直接影響到竣工驗收。 從施工部位來考慮，目前逐漸轉(zhuǎn)向分散、零星、交叉作業(yè)倉面較多。比如，系船柱二期砼澆筑、護底、護腳、洲頭護面、閘室墻頂胸墻及系船柱軌道的安裝、門機電的安裝等。就目前系船柱二期砼澆筑而言，我們首先要考慮到一些插筋與一期預留筋的連接問題，位置是否正確、根數(shù)少不少、是否有遺漏等；接著我們應該考慮驗收系船柱軌道，從軌道進場后我們監(jiān)理應和施工單位一起驗收成品合格率，避免在運輸、堆放過程中的變形等。待驗收合格的軌道方可允許進行安裝，在這過程中也應引起留意。如主軌道、側(cè)軌道的垂直度控制、相對尺寸、允許偏差、加固方式、加固的牢靠性等，在這里值得一提地就是允許偏差，盡量嚴格按照《水運工程質(zhì)量檢驗標準》JTS-257-2008執(zhí)行控制，如果偏差控制較大的話，最終浮筒安裝上之后，滾輪之間活動量較大，如果偏向不一致，可能導致偏離軌道軸線，不能正常浮動，另外垂直度偏差盡量偏向一致，避免導致最終卡死，不能有效浮動。 按階段控制而言，上游引航道樁基施工是此階段重點把控之一。結(jié)合目前整體施工進度而言，施工進度較為緩慢，可能受一些施工難點的影響。如:上游引航道屬于深水區(qū)作業(yè)、施工平臺的搭設、穩(wěn)定性計算，雖經(jīng)多次組織專家討論，并按專家指導意見編寫可行的施工技術(shù)與安全專項施工方案，進行組織實施。但實際施工中，依然存在一些問題：在灌注樁嵌巖找平過程中耗時較大，加之某些巖基裂隙、松散等造成孔內(nèi)漏水，須進一步采取措施進行處理，相應的耗費工時；另外上游工區(qū)臨靠S20省道邊，過往車流量較大、施工作業(yè)面受到影響等。最具有挑戰(zhàn)性的是上游鋼躉船限位裝置7根直徑2.5m的鋼管樁，鋼管采用25mm厚Q345鋼板卷制而成，焊縫、防腐、接頭處理等指標要求高；同時在施工過程中施工難度大，施工平臺搭設穩(wěn)定性、下放鋼管難度大（最長一節(jié)長12M，重約18.3t)接樁處理要求高等給施工帶來一定的困難。 目前汛期即將結(jié)束，接下來及時做好施工現(xiàn)場降排水、圍堰修復加固、雜物清理、疏通施工道路，盡快組織從點到面的恢復施工。在這段時間里，空余時間較多，這正是加強自我學習鞏固專業(yè)知識的好時機，總結(jié)了一些后期施工所面臨的難點、疑問、后期施工把控分析等。我認為帶著問題去管理、學習，這或許能提高自己的管理能力、分析問題及解決問題的能力。 以上是我這一階段工作學習中的一點小體會，或許在某些認知的理解上還有一定的差距，但我堅信在日后不斷學習工作中多請教、多探討、虛心學習，爭取向更高的層次發(fā)展。 （編者按：文章沒有規(guī)范、細則等常規(guī)技術(shù)內(nèi)容的抄錄，而是結(jié)合當前項目特點，有針對性思考，進一步明確下一步工作重點及控制方向，懂技術(shù)，會分析，善總結(jié)，常進步，這就是公司成立人才培養(yǎng)庫的初衷之一。公司絕大部分人員從事于船閘工程，有著相當?shù)拇l工作經(jīng)驗，可就文章內(nèi)容進一步探討，給予作者相關(guān)建議。） |
|
|
|
