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| 在富春江船閘工程的階段成長(zhǎng)總結(jié) | |
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文/陳坤 從2015年3月以來(lái)，富春江船閘擴(kuò)建改造工程又將步入一個(gè)新的階段。 從澆筑方面考慮，之前主要是按單位工程、分部工程集中攻破，控制好其質(zhì)量要求、進(jìn)度要求、安全要求等。目前整個(gè)船閘剩余砼方量?jī)H有5萬(wàn)方，按照項(xiàng)目部以往正常的施工進(jìn)度約70多天就可以完成，可實(shí)際上是完不成的。雖說(shuō)剩余方量不多，但實(shí)際中都是小倉(cāng)面、分布點(diǎn)較分散、倉(cāng)數(shù)較多、所消耗的工時(shí)、工序卻都沒有減少�？赡壳暗目刂埔c(diǎn)有所轉(zhuǎn)變，在注重質(zhì)量的同時(shí)，更加偏向于全局把控。就拿下游靠船建筑物來(lái)講，一些部位的施工，就要考慮到整體質(zhì)量及最終的驗(yàn)收的相關(guān)要求。例如，下游導(dǎo)航建筑物按設(shè)計(jì)要求，最頂層有40cm厚的漿砌塊石、不銹鋼欄桿、路燈基礎(chǔ)、電纜溝、攝像頭及led顯示屏裝置等。這時(shí)各工序施工就要考慮到互不影響，而且還要達(dá)到設(shè)計(jì)要求、竣工驗(yàn)收要求等。但實(shí)際施工中很難做到水到渠成的。結(jié)合富春江船閘設(shè)計(jì)要求，閘墻前沿到后沿是有10%的坡比，從某種程度上來(lái)講，很難做到1000多米長(zhǎng)整體墻頂?shù)钠卤染显O(shè)計(jì)要求，如果個(gè)別坡比有出入，那么墻頂平整度勢(shì)必受到影響，從而電纜溝施工時(shí)就要引起注意（電纜溝設(shè)計(jì)有頂、底標(biāo)高要求）否則，施工出來(lái)的電纜溝就成了連綿起伏波浪形的�？上攵�，不但影響外觀，還直接影響到竣工驗(yàn)收。 從施工部位來(lái)考慮，目前逐漸轉(zhuǎn)向分散、零星、交叉作業(yè)倉(cāng)面較多。比如，系船柱二期砼澆筑、護(hù)底、護(hù)腳、洲頭護(hù)面、閘室墻頂胸墻及系船柱軌道的安裝、門機(jī)電的安裝等。就目前系船柱二期砼澆筑而言，我們首先要考慮到一些插筋與一期預(yù)留筋的連接問(wèn)題，位置是否正確、根數(shù)少不少、是否有遺漏等；接著我們應(yīng)該考慮驗(yàn)收系船柱軌道，從軌道進(jìn)場(chǎng)后我們監(jiān)理應(yīng)和施工單位一起驗(yàn)收成品合格率，避免在運(yùn)輸、堆放過(guò)程中的變形等。待驗(yàn)收合格的軌道方可允許進(jìn)行安裝，在這過(guò)程中也應(yīng)引起留意。如主軌道、側(cè)軌道的垂直度控制、相對(duì)尺寸、允許偏差、加固方式、加固的牢靠性等，在這里值得一提地就是允許偏差，盡量嚴(yán)格按照《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》JTS-257-2008執(zhí)行控制，如果偏差控制較大的話，最終浮筒安裝上之后，滾輪之間活動(dòng)量較大，如果偏向不一致，可能導(dǎo)致偏離軌道軸線，不能正常浮動(dòng)，另外垂直度偏差盡量偏向一致，避免導(dǎo)致最終卡死，不能有效浮動(dòng)。 按階段控制而言，上游引航道樁基施工是此階段重點(diǎn)把控之一。結(jié)合目前整體施工進(jìn)度而言，施工進(jìn)度較為緩慢，可能受一些施工難點(diǎn)的影響。如:上游引航道屬于深水區(qū)作業(yè)、施工平臺(tái)的搭設(shè)、穩(wěn)定性計(jì)算，雖經(jīng)多次組織專家討論，并按專家指導(dǎo)意見編寫可行的施工技術(shù)與安全專項(xiàng)施工方案，進(jìn)行組織實(shí)施。但實(shí)際施工中，依然存在一些問(wèn)題：在灌注樁嵌巖找平過(guò)程中耗時(shí)較大，加之某些巖基裂隙、松散等造成孔內(nèi)漏水，須進(jìn)一步采取措施進(jìn)行處理，相應(yīng)的耗費(fèi)工時(shí)；另外上游工區(qū)臨靠S20省道邊，過(guò)往車流量較大、施工作業(yè)面受到影響等。最具有挑戰(zhàn)性的是上游鋼躉船限位裝置7根直徑2.5m的鋼管樁，鋼管采用25mm厚Q345鋼板卷制而成，焊縫、防腐、接頭處理等指標(biāo)要求高；同時(shí)在施工過(guò)程中施工難度大，施工平臺(tái)搭設(shè)穩(wěn)定性、下放鋼管難度大（最長(zhǎng)一節(jié)長(zhǎng)12M，重約18.3t)接樁處理要求高等給施工帶來(lái)一定的困難。 目前汛期即將結(jié)束，接下來(lái)及時(shí)做好施工現(xiàn)場(chǎng)降排水、圍堰修復(fù)加固、雜物清理、疏通施工道路，盡快組織從點(diǎn)到面的恢復(fù)施工。在這段時(shí)間里，空余時(shí)間較多，這正是加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)鞏固專業(yè)知識(shí)的好時(shí)機(jī)，總結(jié)了一些后期施工所面臨的難點(diǎn)、疑問(wèn)、后期施工把控分析等。我認(rèn)為帶著問(wèn)題去管理、學(xué)習(xí)，這或許能提高自己的管理能力、分析問(wèn)題及解決問(wèn)題的能力。 以上是我這一階段工作學(xué)習(xí)中的一點(diǎn)小體會(huì)，或許在某些認(rèn)知的理解上還有一定的差距，但我堅(jiān)信在日后不斷學(xué)習(xí)工作中多請(qǐng)教、多探討、虛心學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取向更高的層次發(fā)展。 （編者按：文章沒有規(guī)范、細(xì)則等常規(guī)技術(shù)內(nèi)容的抄錄，而是結(jié)合當(dāng)前項(xiàng)目特點(diǎn)，有針對(duì)性思考，進(jìn)一步明確下一步工作重點(diǎn)及控制方向，懂技術(shù)，會(huì)分析，善總結(jié)，常進(jìn)步，這就是公司成立人才培養(yǎng)庫(kù)的初衷之一。公司絕大部分人員從事于船閘工程，有著相當(dāng)?shù)拇l工作經(jīng)驗(yàn)，可就文章內(nèi)容進(jìn)一步探討，給予作者相關(guān)建議。） |
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